在產(chǎn)能過剩、價格低迷的產(chǎn)業(yè)形勢下,國內煤企在關注煤炭價格的同時,不得不開始重視成本控制。
尤其是動力煤,在資源與需求失衡的情況下,形成了“西煤東運、北煤南運、鐵海聯(lián)運”的運輸格局,相應地,運價風險管理也進入到相關企業(yè)的視線。18家煤炭上市公司上半年財報顯示,其凈利潤同比下降32.7%,其中,營收和成本分別同比下降5.1%和2.0%。利潤降幅之所以大于收入降幅,一個重要原因就是成本下降幅度較小,而其他費用保持增長?！霸诋a(chǎn)能過剩、煤炭價格低迷的情況下,煤企要避免利潤降幅擴大,必須對成本,包括運輸成本,進行有效控制?！币晃徊辉妇呙钠髽I(yè)界人士稱。
據(jù)了解,國內煤炭運輸以鐵路和海運為主。其中,鐵路運量占全國煤炭產(chǎn)量的62%左右,運價較高,且較為固定。而船舶運輸憑借運輸量大、價格低廉、有些可以直接運到用戶的專用港口(或泊位)的特點,成為“北煤南運”的主要運輸方式。受鐵路調入量、港口裝卸能力、港口檢修、天氣及其他突發(fā)事件影響,海運運價呈現(xiàn)周期性波動,其被稱為煤炭市場的風向標。有市場分析人士表示,隨著煤炭上市品種的增加,尤其是動力煤期貨獲得審批后,相關的生產(chǎn)企業(yè)和貿易商可以通過參與兩個市場實現(xiàn)對價格和重要成本的風險管理。