機動車檢驗有望真正交給市場。昨日,市政府常務(wù)會原則通過《武漢市機動車安全技術(shù)和環(huán)保檢驗監(jiān)督管理辦法》(以下簡稱《辦法》),社會力量出資興建機動車檢驗機構(gòu)將有“法”可依。 年審車輛近80萬輛 檢測能力僅50多萬輛 早在2004年,我國就明確規(guī)定,機動車的安全技術(shù)檢驗應(yīng)實行社會化。所謂社會化是指,機動車安全技術(shù)檢驗工作由社會主體投資的專門從事機動車技術(shù)檢驗服務(wù)的社會中介組織承擔(dān),這是將“裁判員”與“運動員”分離的有益嘗試。
由于這項改革工作要求檢驗機構(gòu)與主管部門脫鉤,涉及人員安置及資產(chǎn)處置等問題,進展緩慢。眼下,我市20家機動車檢驗機構(gòu)中,雖已有13家屬于社會投資興辦,但都被市交管局下屬后勤服務(wù)中心租賃使用,真正應(yīng)由社會投資并獨立運營的檢驗機構(gòu)一家也沒有。全市機動車保有量已達134萬輛,每年需進行安全檢驗的車輛近80萬輛,而目前我市檢驗機構(gòu)只能滿足年檢50多萬輛車的需要;而由于資產(chǎn)、經(jīng)費歸屬不清,我市機動車環(huán)保檢驗基本處于停頓狀態(tài)。 安檢環(huán)檢均合格交管才發(fā)證 “如何厘清質(zhì)監(jiān)、交管、環(huán)保等部門在機動車檢驗工作中的職責(zé),成為社會化亟待解決的問題?！笔蟹ㄖ妻k介紹。為此,我市啟動立法程序,希望從制度層面破解難題。
上述《辦法》規(guī)定,社會化后,質(zhì)監(jiān)部門負責(zé)對檢驗機構(gòu)及其開展安全技術(shù)檢驗活動依法實施監(jiān)督管理,環(huán)保部分負責(zé)對其環(huán)保檢驗活動監(jiān)督管理,交管部門負責(zé)對檢驗機構(gòu)出具的檢驗結(jié)果監(jiān)督管理。
《辦法》同時明確,對安檢合格的機動車,由檢驗機構(gòu)出具合格報告單;對環(huán)檢合格的車,由市環(huán)保部門發(fā)放環(huán)保標志;上述兩項都合格的車,市交管部門才能發(fā)放機動車安全技術(shù)檢驗合格標志。 為了避免檢驗機構(gòu)惡性競爭,《辦法》也對檢驗機構(gòu)的布局做了規(guī)定?！懊總€檢驗站間隔距離原則上不小于5公里,每兩條檢測線場所面積不少于15畝,且滿足機動車檢驗、停車及辦公需要?！?未來機動車年審需付環(huán)檢費 由于我市機動車環(huán)檢工作基本停擺,眼下,我市機動車環(huán)保標志只對免檢車輛免費發(fā)放,普通車主在年檢時只支付了安檢費用。
隨著《辦法》出臺,省物價局即將制定我市新的機動車檢驗收費標準。市法制辦透露,未來機動車年檢時,除了支付安檢費用,還需支付環(huán)檢費用,每次環(huán)檢收費預(yù)計60。