近年來,我國高鐵建設行業(yè)快速發(fā)展,并不斷趕超很多國家。然而,各種高鐵事故不斷發(fā)生,使得中國高鐵開始陷入安全危機。那么,高鐵事故原因有哪些？
高鐵事故原因有哪些？
一、客觀因素
“高鐵大躍”本身便埋下了長期的安全隱患,很多技術上的難題還亟待解決。因此,該領域存在的是嚴重的“系統(tǒng)性問題”,并非一朝一夕可以徹底解決的。文國慶認為,基本面的客觀情況決定高鐵概念股后市行情著實缺乏“可期待之處”。他坦言,自己對高鐵概念板塊持“負面觀點”,表示長期不看好。提醒投資者要冷靜分析、規(guī)避風險。此外,火車是有防雷系統(tǒng)的,弓網系統(tǒng)和信號系統(tǒng)都有防雷設施,但不能排除小概率事件的發(fā)生,強雷擊還是會擊穿設備造成短路,如果事故確實是雷擊造成的話,那至少暴露出目前鐵路的防雷系統(tǒng)還是比較脆弱的,或者說防雷系統(tǒng)的安全冗余度、可靠度還不夠。
二、人為因素
1、管理理念不完善
中國高鐵的發(fā)展速度確實驚人,我們只用了6-7年的時間就做了別人用幾十年才能做到的事情,我們在高鐵建設的技術上已經走在前面,正如我們的航天事業(yè)一樣,同樣走在世界的前面,可是后者因為是軍用,其管理的嚴格性絕對是高級別的,而鐵路建設畢竟以民用為主,所以在管理方面就差得多了,何況民用建設中因為還存在著許多蛀蟲,所用材料和元器件完全有可能摻雜不合格產品,完全會有隱患存在,另外在竣工驗收中同樣會存在這樣那樣的微小問題,為了趕時間獻禮和慶祝,這些問題都是會被隱藏起來的,加上建成后不經過較長時間的運行試驗,建成后的管理又不嚴格,因此,事故必然就頻繁發(fā)生了。如果從現(xiàn)有的技術層面上分析,現(xiàn)在的各種視頻監(jiān)控技術和無線網絡技術已經非常成熟,不僅鐵路的軌道和列車外面我們可以在控制室可見,就是列車的駕駛室和每節(jié)車廂也都可以在控制室可見,至于列車運行的適時信號更是完全在控制室的掌控之中,輸電線路同樣可以適時監(jiān)控,列車是不可能發(fā)生追尾事故的,夏天的雷電也是我們現(xiàn)有的防雷技術完全可以對付的,說到這里,恐怕只有一點我們是不能掌控的,那就是突然發(fā)生的強烈地震和突然發(fā)生的山洪爆發(fā),那可是人類不可抗拒的天災。另外,我們在高鐵的高新技術方面已經過關,但是在許多并不難的一般技術上卻沒有考慮,比如列車停止不能運行的時候為什么沒有辦法提供應急供電照明而是漆黑一團？為什么沒有辦法提供新風？而在發(fā)生事故后為什么又沒有應急通道或者應急出口？為什么列車上的安全錘不能擊破車窗玻璃？……這些設施為什么沒有考慮?我們的高鐵在開通不久就發(fā)生如此嚴重的追尾事故,并且多次發(fā)生停電不能運行,造成多次運行晚點,直接影響了人們的正常出行.這和我們的浮夸作風,和我們的管理不嚴難道沒有關系?就看這次事故發(fā)生的原因其實是很快就能夠一清二楚的,但是就是遲遲不公布,為什么啊?因為不是技術上搞不清楚,而是管理上,是我們的領導面子上沒有辦法公布于眾。中國高鐵其實和我們的許多技術一樣,我們需要向高新技術進軍,但是我們需要謙虛謹慎,需要腳踏實地,我們需要把民用產品,把民用建設,和對軍用產品、軍用建設一樣的嚴格,真正做到一絲不茍,不成熟不使用,不牢靠不運行,這樣才能保證我們的高鐵正常建設和正常運行,才能真正保證人民群眾的安全出行。
2、標準體系建設相對薄弱
目前,我國高鐵裝備的標準制定能力有待提升,整個行業(yè)在設計、制造和認證等方面缺乏規(guī)范、統(tǒng)一和完善的標準體系。相對而言,德國、法國、日本等高鐵制造強國均建立了較為完善的產業(yè)標準體系,結果我國高鐵技術進入海外市場需要取得這些標準認證,才能進入其他國家市場。
太平洋提示：綜上可知,高鐵事故原因包括客觀因素和人為因素,其中硬件技術弱、系統(tǒng)不完善是高鐵事故頻頻發(fā)生的重要原因之一。此外要想進一步降低高鐵事故的發(fā)生率,鐵路部門須不斷完善管理理念。以上為太平洋保險為您提供的關于保險內容的介紹,具體的保險產品咨詢和服務內容,請訪問太平洋保險官網m.255ft.cn及撥打客服熱線95500進行咨詢。