在船舶修理的問題上,船舶保險人與船東所關(guān)心的問題是不一樣的。從保險人的角度看,保險人一般只關(guān)注修理報價的高低,而不會關(guān)心修理時間的長短,因船舶保險人不負(fù)責(zé)保險船舶的船期損失。而作為船東,他不僅考慮修理的質(zhì)量,更重視修理時間,以盡量減少營運損失,卻不太關(guān)心修理報價的高低。修理招標(biāo)對控制修理費用支出及修理時間長短十分必要,因此當(dāng)保險船舶受損需要修理時,保險人要求被保險人要像一個精打細(xì)算未投保的船東對受損船舶的修理進行招標(biāo),根據(jù)各修理廠投標(biāo)的情況,選出最有利的修船廠。一般來說,在選擇過程中,要考慮船舶與修船廠的距離遠(yuǎn)近,修船廠的設(shè)備、技術(shù)及質(zhì)量狀態(tài),還要看修船的速度,即船期損失的情況,當(dāng)然最重要的還要看價格高低。
　　從原則上說,同等船期,要選擇低的報價；同等報價,要選擇船第十八章 中國船舶保險條款期短的；出現(xiàn)低報價、船期長與高報價、船期短的對立情況時,應(yīng)經(jīng)過測算,選擇一個接近兩者中間值的報價。在測算時要把船舶在修理期間是否有航運業(yè)務(wù)這一因素考慮在內(nèi)。例如,甲船廠修理報價30萬美元,修理時間25天,乙船廠修理報價40萬美元,修理時間20天,假設(shè)每天船期損失0．6萬美元,就可作如下比較：
　　在甲船廠修理時：30+25X0．6=45萬美元
　　在乙船廠修理時：40+20X0．6=52萬美元
　　二者中間值為48．5萬美元。
　　根據(jù)保險公司的意見,作為一個精打細(xì)算的被保險人就應(yīng)接受甲船廠的報價,可以節(jié)省3．5萬元,如果該船在修理期間又未安排航運或只安排了10天,那么接受甲船廠的報價,就可以節(jié)省更多的開支。當(dāng)然,上述測算還要考慮其他很多因素,應(yīng)綜合考慮后做出決定。
　　保險人對修理招標(biāo)工作也有權(quán)自行實施,如果保險人對第一次招標(biāo)工作不滿意,還可以要求進行第二次招標(biāo)。但是,保險人要補償被保險人由于招標(biāo)而引起的船舶本身的滯期損失,包括從被保險人按保險人的要求再次發(fā)出招標(biāo)通知之日起至接受投標(biāo)之日止所支付的船舶維持費用、燃料、物料、船長及船員工資、給養(yǎng)等,但此種賠償每次不得超過船舶當(dāng)年保險價值的30％。
　　同樣,在決定修理地點時,被保險人也要像一個精打細(xì)算未投保的船東那樣行事,否則,保險人對修理地點或修理廠可以行使否決權(quán),或從保險賠款中扣除由此而增加的任何費用?！　?995年ITC-H條款第13條的規(guī)定與本條款的規(guī)定有一些差異,主要表現(xiàn)在：
　　(1)1995年ITC-H規(guī)定在重新招標(biāo)期間保險人同意的補償額,按保險價值30％的日比例計算,而不考慮被保險人每天實際發(fā)生的船舶維持費用,但要扣減被保險人從其他渠道得到的補償(如共同海損)；而中國船舶保險條款規(guī)定補償額是等待期間所支付的燃料、物料及船長、船員的工資和給養(yǎng),但此種賠償不超過船舶當(dāng)年保險價值的30％。
　　(2)1995年ITC-H規(guī)定,若按照保險人的要求進行移航修理時,保險人要補償船東實際發(fā)生的額外航程費用；而中國船舶保險條款沒有類似的規(guī)定。
(3)如果被保險人違反索賠通知或招標(biāo)規(guī)定,保險人有權(quán)從確定的賠償額中扣減15％,這是一個懲罰性的規(guī)定,也是保險人在船舶修理招標(biāo)中的權(quán)利；中國船舶保險條款僅籠統(tǒng)地覿定有權(quán)從賠款中扣除由此增加的任何費用。