近些年來，隨著事故的頻發(fā)，有很多人都特別關(guān)注此類的事件。雖然723事故已出臺(tái)賠償方案，遇難者家屬將獲得50萬元的賠償，但火車乘客的保險(xiǎn)賠償機(jī)制卻依然受到質(zhì)疑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，每一位乘坐高鐵的旅客在購票時(shí)都被投保了鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)，但其費(fèi)率水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場平均水平。如果參照航空意外險(xiǎn)20元保費(fèi)保40萬元的標(biāo)準(zhǔn)，同樣20元投保鐵路意外強(qiáng)制險(xiǎn)卻只有2萬元保額。按照1992年修改的《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》規(guī)定，賠付給旅客的的保險(xiǎn)金最高為2萬元。因此，保險(xiǎn)從業(yè)人員把鐵路部門的鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)，稱作是暴利。20年來火車票價(jià)格早已翻了數(shù)倍，2%的意外傷害強(qiáng)制險(xiǎn)費(fèi)率卻未曾改變，保費(fèi)也隨之水漲船高，而保額卻永遠(yuǎn)不變。這一落后的保險(xiǎn)賠付標(biāo)準(zhǔn)，早已不合時(shí)宜，需要盡快修改了。而723事故賠償標(biāo)準(zhǔn)雖然為50萬元，但并非單純的保險(xiǎn)賠償。善后工作組表示，此次事故每位死亡旅客的賠償金本著以人為本原則和人道主義精神，由事故賠償金、一次性專項(xiàng)幫扶款以及愛心捐助款構(gòu)成，總計(jì)人民幣50萬元?？梢?，這筆款項(xiàng)里并沒把保險(xiǎn)賠付額度提高，依然遵循著落后的標(biāo)準(zhǔn)，只是因?yàn)樵撈鹗鹿实奶厥庑裕讲扇√岣哒w賠償額度的辦法來應(yīng)對(duì)外界質(zhì)疑。生命本是無價(jià)的，但在市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)里，生命又可以采用金錢的計(jì)算方式，來折算其社會(huì)價(jià)值，這就是人身保險(xiǎn)的由來。而不管是2萬元也好，50萬元也罷，都換不回一條鮮活的生命，賠償只是是對(duì)死者家人做物質(zhì)上的慰藉。按照現(xiàn)在的生活水平，對(duì)于遇難者的家庭來講，50萬元并不多，在溫州連買套房子都不夠。因此，7.23事故的賠償金應(yīng)大幅提高，甚至應(yīng)采取天價(jià)懲罰性賠償機(jī)制。其目的一是對(duì)遇難者家屬的補(bǔ)償，保證其未來生活無憂；其二是懲戒鐵道部門，要其為自己的責(zé)任付出昂貴的代價(jià)。根據(jù)鐵道財(cái)務(wù)報(bào)表，按強(qiáng)制保險(xiǎn)2%的比率來算，鐵道部這三年的保險(xiǎn)費(fèi)收入總計(jì)為67.31億元左右，完全可以輕松支付起巨額賠償。另一方面，應(yīng)終止鐵道部自辦保險(xiǎn)的行為，將其交由商業(yè)保險(xiǎn)公司參與市場競爭，以實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)費(fèi)率及保額的市場化對(duì)接。從航空險(xiǎn)與鐵路險(xiǎn)之間的數(shù)據(jù)對(duì)比看，很明顯鐵路意外險(xiǎn)的費(fèi)率要超出市場水平的數(shù)十倍，而保額則落后市場水平的數(shù)十倍。這其中的最關(guān)鍵因素，就是因?yàn)殍F道部的獨(dú)家壟斷，不讓其它商業(yè)保險(xiǎn)公司染指，從而導(dǎo)致各種反經(jīng)濟(jì)常識(shí)的現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，必須打破這種壟斷行為，讓鐵路意外險(xiǎn)走向市場化競爭。