近些年來，隨著事故的頻發(fā)，有很多人都特別關(guān)注此類的事件。雖然723事故已出臺賠償方案，遇難者家屬將獲得50萬元的賠償，但火車乘客的保險賠償機制卻依然受到質(zhì)疑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，每一位乘坐高鐵的旅客在購票時都被投保了鐵路旅客意外傷害強制保險，但其費率水平遠遠高于市場平均水平。如果參照航空意外險20元保費保40萬元的標準，同樣20元投保鐵路意外強制險卻只有2萬元保額。按照1992年修改的《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》規(guī)定，賠付給旅客的的保險金最高為2萬元。因此，保險從業(yè)人員把鐵路部門的鐵路旅客意外傷害強制保險，稱作是暴利。20年來火車票價格早已翻了數(shù)倍，2%的意外傷害強制險費率卻未曾改變，保費也隨之水漲船高，而保額卻永遠不變。這一落后的保險賠付標準，早已不合時宜，需要盡快修改了。而723事故賠償標準雖然為50萬元，但并非單純的保險賠償。善后工作組表示，此次事故每位死亡旅客的賠償金本著以人為本原則和人道主義精神，由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款構(gòu)成，總計人民幣50萬元?？梢?，這筆款項里并沒把保險賠付額度提高，依然遵循著落后的標準，只是因為該起事故的特殊性，方采取提高整體賠償額度的辦法來應(yīng)對外界質(zhì)疑。生命本是無價的，但在市場經(jīng)濟社會里，生命又可以采用金錢的計算方式，來折算其社會價值，這就是人身保險的由來。而不管是2萬元也好，50萬元也罷，都換不回一條鮮活的生命，賠償只是是對死者家人做物質(zhì)上的慰藉。按照現(xiàn)在的生活水平，對于遇難者的家庭來講，50萬元并不多，在溫州連買套房子都不夠。因此，7.23事故的賠償金應(yīng)大幅提高，甚至應(yīng)采取天價懲罰性賠償機制。其目的一是對遇難者家屬的補償，保證其未來生活無憂；其二是懲戒鐵道部門，要其為自己的責任付出昂貴的代價。根據(jù)鐵道財務(wù)報表，按強制保險2%的比率來算，鐵道部這三年的保險費收入總計為67.31億元左右，完全可以輕松支付起巨額賠償。另一方面，應(yīng)終止鐵道部自辦保險的行為，將其交由商業(yè)保險公司參與市場競爭，以實現(xiàn)保險費率及保額的市場化對接。從航空險與鐵路險之間的數(shù)據(jù)對比看，很明顯鐵路意外險的費率要超出市場水平的數(shù)十倍，而保額則落后市場水平的數(shù)十倍。這其中的最關(guān)鍵因素，就是因為鐵道部的獨家壟斷，不讓其它商業(yè)保險公司染指，從而導致各種反經(jīng)濟常識的現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，必須打破這種壟斷行為，讓鐵路意外險走向市場化競爭。