隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，人們生活水平和經(jīng)濟(jì)水平的提高，有很多事情是過去所遇不到的。一、案情簡(jiǎn)介

V輪是某國一艘載重量近2萬噸的巨型油輪，建造于1967年。1994年9月，該油輪受我國一家大型外貿(mào)企業(yè)的委派，前往南美洲阿根廷巴拉那河上游的羅薩里奧港裝載一批毛豆油前往我國青島。同時(shí)，該外貿(mào)企業(yè)在A保險(xiǎn)公司投保了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。

那么大家都知道，就這個(gè)由于V輪上一航次所裝載的都是原油，必須經(jīng)過洗艙方可繼續(xù)裝載毛豆油，洗艙期間，巴拉那河水位一起在下降，該輪不得不比預(yù)計(jì)裝載18000噸毛豆油少裝了6000多噸。9月8日，V輪在羅薩里奧港裝載了11425噸毛豆油后，啟航向我國青島駛?cè)?。然而，?dāng)羅薩里奧港的身影尚未消失殆盡，該輪已擱淺在巴拉那河中，顯然，河水水位的下降是造成V輪擱淺的重要原因之一。在試圖用自身動(dòng)力起浮幾次均未獲得成功后，V輪不得不向當(dāng)?shù)鼐戎景l(fā)出求救電報(bào)。隨后，一艘拖輪來到現(xiàn)場(chǎng)，與V輪船長簽置了勞氏“無效果無報(bào)酬”救助合約，前拖后推使V輪脫離了險(xiǎn)境。而V輪經(jīng)過潛水檢查，發(fā)現(xiàn)船體未明顯受損，故又繼續(xù)了航程。


二、救助費(fèi)追償經(jīng)過

根據(jù)國際保險(xiǎn)慣例，A保險(xiǎn)公司作為貨物保險(xiǎn)人，及時(shí)向救助人提供了救助擔(dān)保，以避免救助人留置貨物。同時(shí)，由于救助合約的仲裁地在倫敦，A保險(xiǎn)公司又在倫敦委請(qǐng)了一家律師事務(wù)所，代表貨方參與救助仲裁，同時(shí)收集有關(guān)此次擱淺的原因、程度等方面的資料，盡可能尋找船方在此次擱淺事故中的責(zé)任，以便盡早明確有無向船方追償?shù)目赡苄浴?BR>
經(jīng)過長達(dá)一年的救助仲裁，終于確定了船方、貨方各自應(yīng)支付的救助費(fèi)用。由于貨方獲救的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于船舶價(jià)值，A保險(xiǎn)公司為此次救助支付了高達(dá)30萬美元的救助費(fèi)用及近7萬美元的律師費(fèi)用和仲裁費(fèi)用。同時(shí)，經(jīng)過多方取證和仔細(xì)研究關(guān)于此次擱淺事故的文件，包括《船長進(jìn)港指南》和倫敦救助仲裁委員會(huì)的仲裁書，A保險(xiǎn)公司基本上查清了此次擱淺的原因，即：第一，由于V輪船舶未洗刷干凈，到達(dá)裝港后不得不再次洗艙，因而延誤了裝船期。在此期間，河水水位急劇下降，達(dá)到歷年的最低水平，而船方未采取相應(yīng)措施，謹(jǐn)慎測(cè)探以減少必要的貨載，以致船舶因超載而被擱淺；第二，從仲裁裁決書中，A保險(xiǎn)公司獲知V輪不僅是一艘有27年船齡的老船，維修保養(yǎng)極差，而且該輪缺乏對(duì)船員測(cè)深的訓(xùn)練，更為嚴(yán)重的是缺少足夠的測(cè)深設(shè)備；第三，V輪實(shí)際吃水量違反了《船長進(jìn)港指南》中對(duì)在巴拉那河裝載船舶吃水的規(guī)定。根據(jù)我國《海商法》第47條和48條的有關(guān)規(guī)定，船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。上述擱淺原因說明了V輪擱淺正是由于船方違反了我國《海商法》的有關(guān)規(guī)定造成的。

V輪是于1994年11月抵達(dá)我國青島港開始卸貨的。為使A保險(xiǎn)公司上船取證和建立有利的管轄權(quán)并適用法律，利用該輪在國內(nèi)卸載的有利時(shí)機(jī)，A保險(xiǎn)公司向青島海事法院申請(qǐng)扣壓V輪，使V輪的保賠協(xié)會(huì)出具了45萬美元的擔(dān)保函，并在擔(dān)保函中明確了中國法院的管轄權(quán)和適用中國法律。