隨著汽車(chē)等交通工具的逐漸普及，汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)也隨之發(fā)展起來(lái)，車(chē)險(xiǎn)被更多的人所熟知。今年上半年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之間的制約初步顯露，車(chē)險(xiǎn)業(yè)正謀求上升通道，下面是詳細(xì)情況。

　　上半年車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)綜述

　　（一）車(chē)險(xiǎn)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的高度依存度仍在持續(xù)，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之間的制約初步顯露

　　上半年，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)顯示如下特征一是車(chē)市增長(zhǎng)與限行政策及限購(gòu)政策預(yù)期并存；二是乘用車(chē)增速雖有下降，但仍高于整體增速；三是乘用車(chē)中的車(chē)型結(jié)構(gòu)繼續(xù)顯示出個(gè)性化的演變，1.6升及以下排量乘用車(chē)市場(chǎng)占有率同比下降2.07%，MPV、SUV以55.4%和37.1%的增速繼續(xù)高速增長(zhǎng)，汽車(chē)更新?lián)Q代與個(gè)性化需求的表現(xiàn)明顯；四是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售大增，同比增長(zhǎng)2.2倍。與此呼應(yīng)，今年上半年，行業(yè)車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)增速達(dá)到17.82%，高于汽車(chē)銷(xiāo)售增速。

　　同時(shí)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中一直處于相對(duì)弱勢(shì)地位的車(chē)險(xiǎn)業(yè)，首次聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)于4月10日發(fā)布國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車(chē)型零整比系數(shù)研究成果，披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的整車(chē)配件零整比和50項(xiàng)易損配件零整比兩個(gè)重要系數(shù)。在整車(chē)配件零整比系數(shù)中，18個(gè)車(chē)型中系數(shù)最高的為1273％，最低的為272％，最高值是最低值的4.7倍。

　　其實(shí)不同汽車(chē)品牌、車(chē)型之間的維修配件價(jià)格差異情況一直存在，而配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低，但是這些成本因保險(xiǎn)業(yè)的存在，消費(fèi)者一般難以獲知。上述信息的發(fā)布使汽車(chē)消費(fèi)者與汽車(chē)生產(chǎn)者之間的信息進(jìn)一步暢通，同時(shí)也從汽車(chē)銷(xiāo)售和維修的前后端對(duì)生產(chǎn)企業(yè)形成有效制約，兩端均可有效維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　（二）車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍在持續(xù)，但各主體之間的差異不斷拉大

　　今年前五個(gè)月，行業(yè)車(chē)險(xiǎn)占整個(gè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入的比重達(dá)到72.6%，同比上升1.16個(gè)百分點(diǎn)。但車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)整體實(shí)現(xiàn)不足1個(gè)百分點(diǎn)的微利，除少數(shù)保險(xiǎn)公司外，多數(shù)中資產(chǎn)險(xiǎn)公司車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)全線虧損。在價(jià)格、目標(biāo)客戶群高度同質(zhì)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，部分公司一方面在客戶信息真實(shí)性不斷提升的前提下，強(qiáng)化客戶細(xì)分，加強(qiáng)理賠服務(wù)水平，使得在業(yè)務(wù)獲取和業(yè)務(wù)質(zhì)量均取得相對(duì)較高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　另一方面，通過(guò)實(shí)施集團(tuán)化戰(zhàn)略及費(fèi)用的精準(zhǔn)投放，增強(qiáng)客戶黏性，提升優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)獲取能力。其他公司仍因內(nèi)部管理的粗放，目標(biāo)客戶市場(chǎng)定位的不清晰，尚未形成自己的比較優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致發(fā)展粗放，盈利能力受損。