隨著汽車等交通工具的逐漸普及，汽車保險市場也隨之發(fā)展起來，車險被更多的人所熟知。今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間的制約初步顯露，車險業(yè)正謀求上升通道，下面是詳細情況。

　　上半年車險市場綜述

　?。ㄒ唬┸囯U對汽車市場的高度依存度仍在持續(xù)，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間的制約初步顯露

　　上半年，汽車銷售市場顯示如下特征一是車市增長與限行政策及限購政策預(yù)期并存；二是乘用車增速雖有下降，但仍高于整體增速；三是乘用車中的車型結(jié)構(gòu)繼續(xù)顯示出個性化的演變，1.6升及以下排量乘用車市場占有率同比下降2.07%，MPV、SUV以55.4%和37.1%的增速繼續(xù)高速增長，汽車更新?lián)Q代與個性化需求的表現(xiàn)明顯；四是新能源汽車銷售大增，同比增長2.2倍。與此呼應(yīng)，今年上半年，行業(yè)車險保費增速達到17.82%，高于汽車銷售增速。

　　同時，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中一直處于相對弱勢地位的車險業(yè)，首次聯(lián)合中國汽車維修協(xié)會于4月10日發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，披露了18種常見車型的整車配件零整比和50項易損配件零整比兩個重要系數(shù)。在整車配件零整比系數(shù)中，18個車型中系數(shù)最高的為1273％，最低的為272％，最高值是最低值的4.7倍。

　　其實不同汽車品牌、車型之間的維修配件價格差異情況一直存在，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，但是這些成本因保險業(yè)的存在，消費者一般難以獲知。上述信息的發(fā)布使汽車消費者與汽車生產(chǎn)者之間的信息進一步暢通，同時也從汽車銷售和維修的前后端對生產(chǎn)企業(yè)形成有效制約，兩端均可有效維護消費者的合法權(quán)益。

　?。ǘ┸囯U市場競爭仍在持續(xù)，但各主體之間的差異不斷拉大

　　今年前五個月，行業(yè)車險占整個財產(chǎn)保險保費收入的比重達到72.6%，同比上升1.16個百分點。但車險市場整體實現(xiàn)不足1個百分點的微利，除少數(shù)保險公司外，多數(shù)中資產(chǎn)險公司車險業(yè)務(wù)全線虧損。在價格、目標客戶群高度同質(zhì)化的市場競爭環(huán)境下，部分公司一方面在客戶信息真實性不斷提升的前提下，強化客戶細分，加強理賠服務(wù)水平，使得在業(yè)務(wù)獲取和業(yè)務(wù)質(zhì)量均取得相對較高的競爭優(yōu)勢。

　　另一方面，通過實施集團化戰(zhàn)略及費用的精準投放，增強客戶黏性，提升優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)獲取能力。其他公司仍因內(nèi)部管理的粗放，目標客戶市場定位的不清晰，尚未形成自己的比較優(yōu)勢和核心競爭力，導(dǎo)致發(fā)展粗放，盈利能力受損。