生活中總是會有一些意外的發(fā)生，我們的生活不可能是一帆風(fēng)順的。某物流公司給貨物投了運(yùn)輸保險，可是在為車禍中損失嚴(yán)重的貨物向保險公司申請理賠時，卻因主車與掛車不是一體而被拒。協(xié)商未果后，近日，該物流公司將保險公司告到了海曙法院。

掛車易了主，這是個什么情況呢？我們一起來具體的了解一下相關(guān)的情形，去年7月9日，李師傅駕駛車輛，因操作不當(dāng)而駛出路外，撞到路面的房屋，車輛側(cè)翻，車上裝載的一車防盜窗也損毀嚴(yán)重，造成損失14萬余元。后交警認(rèn)定李師傅負(fù)事故全責(zé)。好在公司是投了貨物運(yùn)輸保險的，應(yīng)當(dāng)能獲得賠償。然而讓李師傅想不通的是，幾天后保險公司發(fā)來的，卻是一張拒賠通知書。

原來，重型掛車并不是只有一部分構(gòu)成，據(jù)小編了解到的相關(guān)信息就是重型掛車由兩部分組成，前面部分是牽引車（俗稱主車），后面部分是掛車，兩者分別有獨(dú)立的車牌號。主車負(fù)責(zé)提供動力，掛車則負(fù)責(zé)承載貨物。2009年10月，物流公司給A主車和B掛車在保險公司投了保，簽了一份貨物運(yùn)輸保險合同，合同上注明了運(yùn)輸工具：主車A／掛車B。

但發(fā)生事故的時候，裝載著貨物的是B掛車沒錯，而在前面負(fù)責(zé)牽引的，卻不是A主車，而是另外一輛C主車。李師傅回憶，當(dāng)時A主車另有運(yùn)輸任務(wù)，于是就給B掛車套上了相同型號的C主車。

保險公司表示，雙方簽訂的貨物運(yùn)輸保險單上的運(yùn)輸工具欄中明確標(biāo)注了投保主車和投保掛車各自的車牌號和車架號，從某種角度理解，這兩輛車應(yīng)該是一體的?，F(xiàn)在出事的主車并非在他們處投保的主車，因此保險公司不承擔(dān)保險責(zé)任。

主車與掛車并非一夫一妻制

可物流公司有異議：盡管保單上寫明了A主車和B掛車，但是沒有條款明確約定必須要兩輛車綁在一起才可以理賠。他們認(rèn)為，既然出事B掛車是保單上注明的掛車，而其承載的貨物也不在保險合同排除的名單內(nèi)，那么這個貨物就是保險的貨物，保險公司應(yīng)該理賠。

事實(shí)上，物流公司擁有多個主車和掛車，不可能實(shí)行一夫一妻制，都是按照實(shí)際需要隨機(jī)搭配使用的。對此保險公司又補(bǔ)充解釋，主掛車和保險公司簽訂的是一份合同，繳納的是一份保費(fèi)，并無分別約定，因此保險公司承擔(dān)責(zé)任的時候也只能是主掛車一體，不能分割。

以慣例對抗慣例？

究竟是否只有在A主車和B掛車同時行駛才予以理賠，在這份保險合同上并沒有明確約定。但是按照保險公司的說法，這是行業(yè)慣例，一般也是這樣在操作的。反過來講，如果原告可以隨意變更主車的話，若原告隨便找個有故障的主車來牽引，這分明會增大保險公司的風(fēng)險，顯失公平。

而物流公司則表示，在物流行業(yè)，很多掛車采取的運(yùn)輸方式是一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上掛車，這種運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸，是世界公認(rèn)、廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式。

說到底，一拖幾，或者幾拖一，也是物流公司的行業(yè)慣例。究竟哪個慣例在法律上能站得住腳，雙方也是各執(zhí)一詞，互不相讓。

我們一起來關(guān)注此案的最新動態(tài)，目前，此案正在審理中。