目錄

1.航空產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)

2.保障對(duì)象

3.保障體制

航空產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)

航空產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)是以航空產(chǎn)品(飛機(jī))制造商、修理商或銷(xiāo)售商由于產(chǎn)品本身存在缺陷，造成使用者或其他人的人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失，依法應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任為標(biāo)的的保險(xiǎn)。在航空產(chǎn)品責(zé)任關(guān)系中，航空產(chǎn)品的制造者、修理者、銷(xiāo)售者是航空產(chǎn)品責(zé)任關(guān)系的責(zé)任方，都可以投保航空產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)；產(chǎn)品用戶(hù)、消費(fèi)者或公眾是航空產(chǎn)品責(zé)任關(guān)系中的受害方，也是航空產(chǎn)品責(zé)任法律制度所保障的對(duì)象。

保障對(duì)象

航空產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)對(duì)象是飛機(jī)制造商、修理商或銷(xiāo)售商。如果飛機(jī)的損失、旅客或第三者的傷亡是由于飛機(jī)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、制造不良、維修中的缺陷、零部件的不合格所造成的，則保險(xiǎn)人可在此保單項(xiàng)下負(fù)責(zé)賠償損失。通常，飛機(jī)制造商對(duì)其生產(chǎn)的同一飛機(jī)有兩種不同的價(jià)格。在銷(xiāo)售合同中，如果買(mǎi)方聲明對(duì)飛機(jī)的任何缺陷都不會(huì)追究制造商的責(zé)任，則以較低的價(jià)格成交；如果銷(xiāo)售合同中無(wú)此條款，則買(mǎi)方要支付較高價(jià)格。有關(guān)航空事故的大量調(diào)查資料表明，飛機(jī)零部件的制造商、修理商或銷(xiāo)售商最終要承擔(dān)航空產(chǎn)品的法律責(zé)任，因此，為了轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)制造商或銷(xiāo)售商一般需要投保航空產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)。

保障體制

在航空產(chǎn)品責(zé)任的歸責(zé)原則方面，西方國(guó)家分為兩大體系：美國(guó)采取絕對(duì)責(zé)任制，英、日等其他國(guó)家主要采用疏忽責(zé)任制。

在承保方式方面，分為以期內(nèi)索賠發(fā)生和期內(nèi)事故發(fā)生為基礎(chǔ)兩種。

近年來(lái)，航空器產(chǎn)品責(zé)任問(wèn)題已越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。航空器事故發(fā)生后，受害人首先關(guān)心是否有產(chǎn)品責(zé)任。這是由于在通常情況下，航空公司都有法律規(guī)定限制自己的賠償責(zé)任。在無(wú)法證明航空公司確有故意行為或者重大過(guò)失的情況下，受害人只能享受法律規(guī)定項(xiàng)下的賠償限額。另外，一般的飛機(jī)險(xiǎn)保單都將產(chǎn)品責(zé)任作為保險(xiǎn)單項(xiàng)下的除外責(zé)任。因此，一旦產(chǎn)品責(zé)任確立，受害人包括飛機(jī)保險(xiǎn)的承保人都可以通過(guò)法律程序從生產(chǎn)制造商處拿到更大的賠償金額。而且這種賠償金額，從理論上講，沒(méi)有法律規(guī)定的責(zé)任限額，也就是說(shuō)，受害人得到的賠償金額很可能是無(wú)限制的。