對于世界保險行業(yè)來說，戰(zhàn)爭險是一項非常特殊的業(yè)務(wù)，各保險公司一般都是按個案進行處理的。在國際保險市場上，保險公司很少單獨為某一位戰(zhàn)地記者提供保險，而是與某個通訊社或者媒體集團簽署一個總保險合同，保險費率大約在保額的2.5到5之間。

1991年海灣戰(zhàn)爭期間，美國的保險公司就給赴海灣作戰(zhàn)的美國士兵提供了戰(zhàn)爭保險的合同和相關(guān)的賠償。但911事件發(fā)生以后，世界保險行業(yè)特別是美國的保險業(yè)遭受了沉重的打擊，巨額的虧損使西方保險行業(yè)至今仍心有余悸。今年初，英國軍方曾向諾威治聯(lián)合保險公司等幾家大保險公司提出了對軍人的人壽保險申請，但被眾多保險公司拒絕，理由是風(fēng)險太大，他們很難支付大筆賠償金，戰(zhàn)地記者和攝影師等人員的保險申請也遭到了拒絕。

而對于船只、貨物之類的保險，世界各大保險公司已經(jīng)從2003年3月11日起，對開往海灣水域的船只和運載貨物征收高額戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費，一些險種的保費甚至漲到了戰(zhàn)爭開始前的10倍以上。現(xiàn)在對于同樣一艘駛往科威特的貨輪來說，船舶險可能要達到50萬美元，而貨物險則為25萬美元，所有這些費用都要遠遠超過一家船運公司所支付的年度保費。而隨著戰(zhàn)爭的不斷升級，保險費還有進一步上漲的可能。

有人把戰(zhàn)爭險戲稱為是保險公司火中取栗，無論是國內(nèi)還是國外的保險公司，戰(zhàn)爭險并不是它們愿意承保的險種。一家知名保險公司的負責(zé)人就認為，辦理戰(zhàn)爭險實際上是在盡人道主義的義務(wù)，從這個意義上來說，這份保險不應(yīng)該由商業(yè)保險公司承擔(dān)，而應(yīng)該由交戰(zhàn)雙方的政府來承擔(dān)。

海上貨物運輸戰(zhàn)爭險

海上貨物運輸戰(zhàn)爭險是保險人承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為導(dǎo)致的貨物損失的特殊附加險。被保險人必須投保貨運基本險之后，才能經(jīng)特別約定投保戰(zhàn)爭險。根據(jù)中國人民保險公司于1981年1月1日修訂的海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款規(guī)定，戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任包括：①直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失。②由于上述原因所引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失。③各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。④由于上述原因所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。我國海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任包括：①由于敵對行為使用原子或熱核制造的武器(如原子彈、氫彈等)所致的損失和費用；②根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者，或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和挫折而提出的任何索賠。

戰(zhàn)爭險的負責(zé)期限

戰(zhàn)爭險的負責(zé)期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險。不像運輸險那樣都負責(zé)倉至倉的責(zé)任。例如，海運戰(zhàn)爭險的負責(zé)期限，從貨物裝上海輪時開始，到卸離海輪時終止；或從該海輪到達目的港的當(dāng)日午夜起算滿15天為限；空運戰(zhàn)爭險從貨物裝上飛機時開始到卸離飛機時為止。各種戰(zhàn)爭險的保險期限所以有這樣的規(guī)定，是避免危險過于集中，保險公司難于承擔(dān)。如果戰(zhàn)爭險負責(zé)倉至倉，那么在某一地方發(fā)生戰(zhàn)爭，保險公司在該地的在途保險貨物可能積累到一個很大的數(shù)額，保險公司承擔(dān)的風(fēng)險就大了。

戰(zhàn)爭險的附加費用

貨物如加保了戰(zhàn)爭險附加費用，則對因戰(zhàn)爭險后果所引起的附加費用，由保險公司予以負責(zé)。它主要負責(zé)的范圍是，發(fā)生戰(zhàn)爭險責(zé)任內(nèi)的風(fēng)險引起航程中斷或挫折，以及由于承運人行使運輸契約中有關(guān)戰(zhàn)爭險條款規(guī)定所賦予的權(quán)利，把貨物卸在保險單規(guī)定的以外的港口和地方，因此而產(chǎn)生的應(yīng)由被保險人負責(zé)的那部分附加的合理費用。這些費用包括卸貨、上岸、存?zhèn)}、轉(zhuǎn)運、關(guān)稅以及保險費等。