對于世界保險業(yè)來說，戰(zhàn)爭保險是一項非常特殊的業(yè)務，保險公司一般都是逐案處理的。在國際保險市場中，保險公司很少單獨投保戰(zhàn)地記者，但與新聞機構或媒體集團簽訂一般保險合同，保險費率約為2.5至5。

在1991次海灣戰(zhàn)爭期間，美國保險公司向在作戰(zhàn)的美國士兵提供戰(zhàn)爭保險合同和相關賠償。然而，在9月11日事件之后，世界保險業(yè)，尤其是美國保險業(yè)遭受了沉重打擊。巨大的損失使西方保險業(yè)仍感到心悸。今年早些時候，英國軍方向包括諾維奇聯(lián)合保險公司在內的幾家主要保險公司申請了軍事人壽保險，但遭到了許多保險公司的拒絕。理由是風險太大，他們很難支付大筆賠償金，戰(zhàn)地記者和攝影師等人員的保險申請也遭到了拒絕。

就船舶、貨物等保險而言，自2003年3月11日起，世界各大保險公司對海灣水域的船舶和貨物征收高額戰(zhàn)爭險。在戰(zhàn)爭開始之前，一些保險的保費甚至增加到保險費的10倍以上。現(xiàn)在，對于同一艘開往科威特的貨輪，該船的風險可能是500000美元，而貨物風險為250000美元，所有這些都遠遠超過航運公司支付的年度保險費。而隨著戰(zhàn)爭的不斷升級，保險費還有進一步上漲的可能。

有人把戰(zhàn)爭險戲稱為是保險公司火中取栗，無論是國內還是國外的保險公司，戰(zhàn)爭險并不是它們愿意承保的險種。一家知名保險公司的負責人就認為，辦理戰(zhàn)爭險實際上是在盡人道主義的義務，從這個意義上來說，這份保險不應該由商業(yè)保險公司承擔，而應該由交戰(zhàn)雙方的政府來承擔。

戰(zhàn)爭險的負責期限

戰(zhàn)爭險的負責期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險。不像運輸險那樣都負責倉至倉的責任。例如，海運戰(zhàn)爭險的負責期限，從貨物裝上海輪時開始，到卸離海輪時終止；或從該海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天為限；空運戰(zhàn)爭險從貨物裝上飛機時開始到卸離飛機時為止。各種戰(zhàn)爭險的保險期限所以有這樣的規(guī)定，是避免危險過于集中，保險公司難于承擔。如果戰(zhàn)爭險負責倉至倉，那么在某一地方發(fā)生戰(zhàn)爭，保險公司在該地的在途保險貨物可能積累到一個很大的數(shù)額，保險公司承擔的風險就大了。

戰(zhàn)爭險的附加費用

如果貨物被附加戰(zhàn)爭險，保險公司應對戰(zhàn)爭風險的后果承擔額外費用。其主要責任范圍是被保險人在發(fā)生戰(zhàn)爭險責任時因風險而造成的中斷或倒退的責任，并負責在除保險單規(guī)定的港口和地點卸貨的結果。承運人行使運輸合同中戰(zhàn)爭險條款所賦予的權利，附加合理成本。這些費用包括卸貨、上岸、存?zhèn)}、轉運、關稅以及保險費等。