關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)，我們之前已經(jīng)做了幾期了，大家有興趣的可以下拉到頁(yè)面下方的拓展閱讀，直接點(diǎn)擊藍(lán)色的標(biāo)題字進(jìn)去就能夠看到詳細(xì)的內(nèi)容了。

我們之前有跟大家說(shuō)道承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)是什么，險(xiǎn)種有哪些，如何理賠等等小知識(shí)。今天我們來(lái)給大家介紹介紹承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)為什么會(huì)成為一項(xiàng)強(qiáng)制保險(xiǎn)的由來(lái)。

承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)是指承運(yùn)人根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，對(duì)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生事故造成旅客人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的賠償責(zé)任進(jìn)行保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司賠償旅客、貨主有關(guān)損失的制度。它是以承運(yùn)人（投保人）的民事賠償責(zé)任為標(biāo)的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。

道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)承擔(dān)著一定的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，因各方面原因發(fā)生交通事故是難以避免的。一旦發(fā)生重大、特大事故，就涉及有關(guān)受害人的損害賠償問(wèn)題。目前我國(guó)的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)規(guī)?；⒓s化水平還不是太高，企業(yè)資本還不是特別雄厚。從整體來(lái)看，我國(guó)的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者普遍面臨著一個(gè)在發(fā)生道路運(yùn)輸事故后賠付能力不足的問(wèn)題。特別是一些個(gè)體經(jīng)營(yíng)者貸款買車從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，一旦發(fā)生嚴(yán)重事故，車毀人亡，根本無(wú)法給予受害者相應(yīng)的賠償。在道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，這種因賠償問(wèn)題導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)糾紛大量存在，不僅損害了旅客和貨主的合法權(quán)益，也干擾了道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，影響了道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。為了解決這一問(wèn)題，交通部在報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院審批的《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例（送審稿）》將賠付能力的要求作為道路運(yùn)輸許可的一項(xiàng)重要條件加以規(guī)定，設(shè)計(jì)了保證金、擔(dān)保、保險(xiǎn)三種具體賠付能力保證方式。在送審稿的審查過(guò)程中，有意見提出設(shè)立道路運(yùn)輸保證金制度可能會(huì)增加道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，設(shè)立道路運(yùn)輸擔(dān)保制度可行性不大，因此最終保留了保險(xiǎn)制度作為賠付能力的保障，并參考1985年國(guó)務(wù)院制定的《關(guān)于開辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》第八條關(guān)于航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投?？拓涍\(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)以及第三者責(zé)任險(xiǎn)的規(guī)定，將投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)作為客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的一項(xiàng)重要義務(wù)加以規(guī)定。同時(shí)考慮到普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)較小，對(duì)賠付能力的要求不及旅客人身傷亡、危險(xiǎn)貨物發(fā)生運(yùn)輸事故導(dǎo)致的危害大，故對(duì)其作不投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的強(qiáng)制性規(guī)定。