4月10日,中國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)在京聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果,首次披露了18種常見車型的 整車配件零整比 和 50項(xiàng)易損配件零整比 兩個(gè)重要系數(shù)。據(jù)結(jié)果顯示,在18個(gè)車型零整比系數(shù)中,最高的為1273%,也就是說(shuō)如果更換該車型所有配件,費(fèi)用相當(dāng)于購(gòu)買12款新車。零整比系數(shù)高意味著修車成本高,而修車成本未來(lái)將直接影響到保險(xiǎn)保費(fèi)價(jià)格。國(guó)外是否有類似情況在國(guó)外,保險(xiǎn)行業(yè)通過(guò)對(duì)積累的道路交通事故和車輛維修費(fèi)用等方面數(shù)據(jù)進(jìn)行研究,在規(guī)范社會(huì)道路交通安全管理等方面發(fā)揮了重要作用。如：英國(guó)的機(jī)動(dòng)車修理研究協(xié)會(huì)就是一個(gè)由組成的國(guó)際組織,一直致力于推動(dòng)與汽車修理有關(guān)的專業(yè)信息的交流和分享。
由英國(guó)30家保險(xiǎn)公司共同成立的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)Thatcham,綜合考慮23個(gè)常用配件的價(jià)格、新車購(gòu)置價(jià)、車輛低速碰撞維修價(jià)格等因素,將車輛分成50個(gè)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。在日本,保險(xiǎn)公司根據(jù)車輛的出險(xiǎn)情況參考低速碰撞試驗(yàn)在相同碰撞條件下的修復(fù)費(fèi)用的差異將車輛分為9個(gè)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。同價(jià)位不同品牌維修成本差異大據(jù)中保協(xié)介紹, 整車配件零整比 是車輛全部零配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值,整車銷售價(jià)格來(lái)源于各車型的廠商指導(dǎo)價(jià),配件銷售價(jià)格是采集自各4S店原廠配件價(jià)格。 50項(xiàng)易損配件零整比 則是中保協(xié)根據(jù)理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),選取事故車維修過(guò)程中使用頻率、賠付金額最高的50項(xiàng)配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值,2013年這50項(xiàng)配件占總事故車維修數(shù)量的67.26%,占總 維 修 金 額 的74.71%。 這兩個(gè)系數(shù)可使消費(fèi)者清楚地了解各品牌、各車型之間維修成本的差異。
有研究人士發(fā)現(xiàn),不同汽車品牌、車型的維修價(jià)格差異較大,尤其是相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)的各種車型的相同部位、相同功能零配件價(jià)格差異巨大。而零配件價(jià)格高低直接決定了維修成本的高低,即使新車價(jià)位相同,如果消費(fèi)者購(gòu)買了零整比系數(shù)較高的車型,就意味著后續(xù)使用過(guò)程中可能需要支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用。據(jù)中保協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示,中保協(xié)公布的18個(gè)車型的零整比,最高的系數(shù)為1273%,最低的達(dá)到了272%,最高值是最低值的4倍多。而在50項(xiàng)易損配件的 零整比 系數(shù)中18個(gè)車型系數(shù)最高的是223%,最低的是77%。以北京奔馳的C級(jí)W204為例,其零整比系數(shù)為1273%, 這意味著其中整車配件零整比系數(shù)最高的車型如果更換所有配件,所花的費(fèi)用相當(dāng)于購(gòu)買了12輛同款新車。
另外,有專家表示,在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中,300%左右的整車配件零整比系數(shù)是最常見的,基本沒有測(cè)算到600%、700%這樣高的數(shù)據(jù)。但這次披露的國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)中,有10款車型的整車配件零整比系數(shù)超過(guò)了400%,這樣高的零整比是不合理的。 部分外國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和政策做了充分的了解,抬高了零配件定價(jià),目的就是在零配件這一塊獲取巨大利潤(rùn)。零整比的發(fā)布與汽車零配件反壟斷是密切相關(guān)的,有些零配件之所以定價(jià)高就是沒有其他品牌零配件的競(jìng)爭(zhēng)。 費(fèi)率市場(chǎng)化或勢(shì)在必行 汽車作為耐用消費(fèi)品,初始購(gòu)置成本和后續(xù)的使用維護(hù)費(fèi)用都是一筆大額支出,與廣大民眾的日常生活息息相關(guān)。 有關(guān)專家表示,發(fā)布零整比系數(shù),可以在一定種程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)過(guò)程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實(shí),讓消費(fèi)者較為清楚地了解到更換零部件的維修價(jià)格和整車價(jià)格的關(guān)聯(lián),進(jìn)而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異,能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。與此同時(shí),據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)64家產(chǎn)險(xiǎn)公司中,2013年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的僅有27家,占比40%。此外,行業(yè)平均凈利潤(rùn)率僅為4%。有士分析,目前國(guó)內(nèi)尤其是車險(xiǎn)已經(jīng)進(jìn)入承保利潤(rùn)下行周期,行業(yè)平均利潤(rùn)率也出現(xiàn)偏低的情況。 作為產(chǎn)險(xiǎn)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的車險(xiǎn)則多數(shù)處于虧損狀態(tài),車險(xiǎn)費(fèi)率改革被認(rèn)為是近年保險(xiǎn)市場(chǎng)改革的重頭戲。 保險(xiǎn)界人士認(rèn)為,目前的車險(xiǎn)保費(fèi)依據(jù)新車購(gòu)置價(jià)而定,相同售價(jià)的車輛保費(fèi)相同,但由于不同汽車的零整比系數(shù)不同,這一定價(jià)方式對(duì)險(xiǎn)企以及車主都有失公平。
未來(lái)保險(xiǎn)公司可以依據(jù)車型的零整比系數(shù)對(duì)具體車型進(jìn)行定價(jià),而零整比系數(shù)高的車型其車險(xiǎn)保費(fèi)也將高于同價(jià)位零整比系數(shù)低的其他車型。 該項(xiàng)研究的主要目的是更好地維護(hù)消費(fèi)者知情權(quán),使維修價(jià)格更公開透明。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看,這是車輛定價(jià)中的因子之一,科學(xué)精細(xì)個(gè)性化是車險(xiǎn)定價(jià)的趨勢(shì)。 有業(yè)內(nèi)人士稱, 該項(xiàng)研究很可能會(huì)影響車險(xiǎn)定價(jià),有一定的影響左右 。對(duì)此,保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,上述業(yè)內(nèi)人士分析,成本上升和競(jìng)爭(zhēng)壓力已成為產(chǎn)險(xiǎn)公司今年面臨的主要挑戰(zhàn),而車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化亦勢(shì)在必行。
據(jù)介紹,目前兩協(xié)會(huì)表示,今后將持續(xù)進(jìn)行零整比系數(shù)方面的精細(xì)化研究,并定期向社會(huì)公布,同時(shí)將不斷擴(kuò)展車型、配件的研究范圍。