據(jù)悉,繼上月 2014車險聯(lián)席內(nèi)部大會 確定改革主基調(diào)后,中國保監(jiān)會近日向各財險公司發(fā)布《關(guān)于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的指導意見（征求意見稿）》（下稱 《指導意見》 ）。
按照現(xiàn)在研究的方案,除了將推行一套示范性條款便于投保人理解、比較外,改革重頭戲包括,商業(yè)車險費率將分為三個層次來計算,由基準純風險保費、基準附加費用、費率調(diào)整系數(shù)組成?；鶞始冿L險保費的制定將由中國保險行業(yè)協(xié)會負責實施。 基準純風險保費將采取車型定價方式,引入車系系數(shù)。車型不同,車系的系數(shù)就不同；還會考慮賠付率、出險率等因素。 上述財險人士稱, 預計基準純風險保費將占到整個車險保費的60%以上,但具體占多大比例,還需要測算來進行論證。
在參考基準純風險保費的基礎(chǔ)上,各家公司可以自行測算商業(yè)車險基準保費的附加費用率,自主決定附加費用。對于自主核保系數(shù),未來監(jiān)管層將允許保險公司在一定范圍內(nèi)自主設(shè)置一些商業(yè)車險核保系數(shù),但是使用范圍將會分步驟、分階段放開。
車險核保系數(shù)比較復雜,可分為 從人 和 從車 兩類影響因子 包括駕駛技術(shù)、駕駛習慣、駕齡、年齡、性別、里程、約定行駛區(qū)域、車型等。 可以將商業(yè)車險費率想象成一個三層的蛋糕,每一層包含著不同的原料,所占的比例也各有不同。 一位財險公司車險負責人形象地比喻。多位財險人士表示,此輪車險費改不是簡單地放開費率,而是通過費率和條款的相互配合,讓市場主體有更多的選擇權(quán)。不同于2003年車險費率市場化的完全放開,此次監(jiān)管層希望可以避免重蹈價格戰(zhàn)覆轍。
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