在發(fā)改委開出12億罰單后,本輪汽車反壟斷進(jìn)入小高潮— 12家日本企業(yè)被罰12.35億元,創(chuàng)下了我國反壟斷法頒布以來的最大罰單。不難看出,汽車企業(yè)反壟斷調(diào)查已進(jìn)入了“井噴期”。 這輪汽車反壟斷除了消費(fèi)者拍手稱快外,不少財(cái)險(xiǎn)公司也偷著樂,因?yàn)樗麄儫o形之中收獲了巨大利好。記者采訪了部分保險(xiǎn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人,他們表示,此次反壟斷“風(fēng)暴”,多針對(duì)于高端品牌車輛,這些汽車的零配件價(jià)格下調(diào),對(duì)保險(xiǎn)公司是利好的。賠付支出上也會(huì)有所下降,但對(duì)于一般品牌來說,影響并不大,對(duì)大多數(shù)有車族而言,得到的實(shí)惠也不很多。
配件費(fèi)用高保險(xiǎn)公司很受傷 “一輛寶馬車拆著賣零件的話,能賣出幾倍于裸車的價(jià)格,這其中最受傷的就是保險(xiǎn)公司,因?yàn)槿绻囯U(xiǎn)指定到4S店專修的話,我們只能和4S店協(xié)商定損,往往會(huì)高出市場價(jià)好多”,我省一家財(cái)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)部負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。 據(jù)介紹,一般而言,國外的零整比(即具體車型的配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值)不超過300%,而國內(nèi)的零整比通常都超過400%。反壟斷帶來的零部件價(jià)格下調(diào),將降低車險(xiǎn)賠付支出,直接利好保險(xiǎn)企業(yè)。 據(jù)介紹,車企與保險(xiǎn)公司矛盾由來已久。車險(xiǎn)是保險(xiǎn)公司重要收入來源,但車險(xiǎn)業(yè)務(wù)同質(zhì)化程度高,嚴(yán)重依賴銷售渠道,使得保險(xiǎn)公司話語權(quán)落后于汽車生產(chǎn)商、4S店,處于汽車市場價(jià)值鏈的末端。 車險(xiǎn)保費(fèi)收入由新車購置價(jià)決定,而賠付額則主要取決于零件價(jià)格。隨著車企不斷下調(diào)新車價(jià)格,提高零配件價(jià)格,缺乏談判籌碼的保險(xiǎn)公司面臨保費(fèi)收入降低,賠付額升高的雙重壓力。 數(shù)據(jù)顯示,目前保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)理賠款七成用于支付汽車零部件的更換。2013年共有近60家廠商對(duì)零配件價(jià)格進(jìn)行了170余次調(diào)整,保險(xiǎn)公司賠付成本不斷升高。 2014年初,為對(duì)抗當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì),奧迪在湖北的11家經(jīng)銷商約定“價(jià)格同盟”,對(duì)保險(xiǎn)理賠限定最低價(jià)格。這也成為奧迪遭到反壟斷處罰的原因。 2014年上半年,車險(xiǎn)綜合成本率已高達(dá)99%,逼近全行業(yè)虧損的臨界點(diǎn)。
在此背景下,保險(xiǎn)公司與車企的矛盾一觸即發(fā)。今年4月,中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車維修協(xié)會(huì)首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”,將畸高的汽車零配件價(jià)格公諸于眾,拉開了本輪汽車反壟斷的序幕。 4S店利潤多來源于零配件 經(jīng)過發(fā)改委約談之后,捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬五家廠商已經(jīng)主動(dòng)在整車售價(jià)或者零配件價(jià)格上做出較大程度的調(diào)整。汽車的降價(jià)能否給老百姓帶來真的實(shí)惠呢？記者算了一筆賬,一臺(tái)普通家用車每次的保養(yǎng)費(fèi)差不多需要600元左右,即使降價(jià)10%,也才60塊錢,這對(duì)于消費(fèi)者而言利好十分有限。 一家4S店的工作人員向記者坦言,他們的維修車間利潤除了汽車日常保養(yǎng),最大的利潤來源是事故車輛的維修,但是這部分實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用情況,保險(xiǎn)公司比當(dāng)事人更清楚,一般情況下,當(dāng)事人只管拿到保險(xiǎn)公司的理賠金額即可,因此對(duì)于維修的明細(xì)價(jià)格,保險(xiǎn)公司比當(dāng)事人更敏感?！捌?S店更多的利潤,其實(shí)更多是來源于零配件和定損?！?br/> 零配價(jià)格下調(diào)保險(xiǎn)公司賠付成本降低 “在豪華車中,奔馳的承保虧損比較嚴(yán)重,通過這次反壟斷調(diào)查,這些高端汽車的零配件價(jià)格紛紛下調(diào),對(duì)保險(xiǎn)公司來說自然是利好。賠付支出上也會(huì)有所下降?！币患邑?cái)產(chǎn)險(xiǎn)定損部門人士表示,這一場反壟斷“改革”中,收益最大的無疑是保險(xiǎn)公司。但對(duì)普通開車的市民而言,影響并不大。他表示,從中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布“零整比”調(diào)查報(bào)告,到本次以零部件價(jià)格及工時(shí)費(fèi)為主要突破口的反壟斷“風(fēng)暴”,接下來汽車售后市場的利益格局重新劃分及變革將接踵而來。 同時(shí),記者也從保險(xiǎn)公司了解到,已經(jīng)醞釀完成的商業(yè)車險(xiǎn)改革正在行業(yè)內(nèi)征求意見,計(jì)劃于明年初起開始執(zhí)行新的投保及理賠方式。無論對(duì)于汽車行業(yè)還是保險(xiǎn)行業(yè),車險(xiǎn)改革的劃時(shí)代意義不亞于汽車反壟斷所惠及的范圍,甚至與消費(fèi)者切身利益息息相關(guān)。