右車道被擠占連接南北的洛溪橋僅有4車道,車流量巨大,但每天有許多自行車、殘疾人車以及電動自行車闖入。這些車輛占用最右邊車道,令過往的機動車都只能向左避讓,或者減速慢行。記者反復多次來回洛溪橋看到,闖上洛溪橋的自行車和非法搭客的殘疾人車很多,幾乎一分鐘內就有超過40輛從南北方向上橋。在上下班高峰時,更是可以看到橋面上排起了一條由上述車輛組成的“車龍”。其中以電動車闖入洛溪橋的數(shù)量最多,而且電動車往往以飛快的速度直沖上橋,然后就占用著右邊車道一路飛馳,很多時候是貼著橋上的機動車,幾乎是擦身而過。有的走在右車道上的機動車,突然發(fā)現(xiàn)車道上冒出輛電動車,只能急剎車、向左猛打方向盤,差點就與左邊車道的車輛相撞。記者還看到,有的機動車看到右車道被電動車占用了,為了防止意外,干脆就只走左車道,留出了右車道不走。
解放橋：三輪車霸道逆行盡管有明確的禁行標識,但解放橋也是自行車、電動車和非法搭客殘疾人車闖入的重災區(qū)。更為嚴重的是,這些車輛還會在橋上逆行甚至掉頭,讓過往的機動車司機都“心驚驚”。記者昨日在解放橋北面上橋位置觀察,短短10分鐘內,就有超過20輛電動車以飛快的速度沖上橋,在橋面上呼嘯而行。就算有公交車鳴喇叭從身邊經過,這些電動車并沒有避讓。還有最少3輛電動三輪車,滿載著貨物,如入無人之境快速駛上解放橋。三輪車牢牢占據(jù)了右邊車道,過往的機動車都只能走左邊車道。記者在橋上中段還發(fā)現(xiàn),有的電動自行車甚至在這里橫跨雙黃線,從南往北掉頭而走。有的電動車雖然沒掉頭,但卻干脆逆方向而行,完全置身旁機動車流于不顧。
“以前我們會在上橋位置勸阻,但現(xiàn)在沒有人守了,他們更加肆無忌憚闖上解放橋了?！币幻煌▍f(xié)管員如是對記者說。分析自行車：貪圖方便無視禁行標志牌記者觀察到,目前橋梁在設計上,機動車道上并沒有預留自行車和殘疾人車通行的通道或者空間。而在每座橋梁出入口,都有非常清晰的禁止行人和自行車上橋的標志牌。而在相關交通法規(guī)中也明確,有禁行標志的橋梁,禁行對象都不能上橋行駛。但事實上,許多自行車和殘疾人車都無視禁行標志牌。這些車輛無不都是擠占了機動車道行駛,有的會自覺靠右,但大部分都會占用整條車道,甚至在機動車道上玩起了飄移、左移右擺,逼得后面的機動車只能緊急避讓。正在橋上通行的機動車司機只能小心翼翼。
記者還發(fā)現(xiàn),像海珠橋、解放橋、人民橋等橋,其實是有專門的自行車通道,但自行車車主嫌麻煩,直接進入機動車道。而自行車道則空蕩蕩,基本以行人為主。設計問題：殘疾人車走不了單車道為何自行車和殘疾人車冒險沖上橋梁行駛呢？記者發(fā)現(xiàn),除了守法安全意識薄弱、貪圖方便外,還有部分原因是橋梁的設計并未充分考慮自行車和殘疾人車的使用便利。記者實地查看,廣州橫跨珠江的大橋有十多座,只有海珠橋、人民橋等幾座老橋兩側人行道設計有斜坡,而按現(xiàn)行非機動車過橋下車推行的規(guī)定,別說是肢殘人士,即使是健全大漢,推動一百多公斤的殘疾人車上坡也并非易事,許多專用車只好走機動車道過橋。