在聯(lián)運或轉(zhuǎn)船運輸?shù)那闆r下,往往有兩個或兩個以上承運人涉及整個貨物運輸。收貨人在卸貨港收貨時發(fā)現(xiàn)貨物短少或損壞,勢必會向承擔(dān)最后一程運輸?shù)某羞\人索賠,或向簽發(fā)提單的承運人索賠。而入會船舶在遭到收貨人索賠時,往往先給予賠償。但是,這種貨損貨差完全有可能是承擔(dān)另一程貨物運輸?shù)某羞\人過失所致。這樣,入會船舶已賠付的款額可以首先向保賠協(xié)會索賠。然后,由保賠協(xié)會再去向其他承運人追償。
　　目前,我國出口貨物在香港轉(zhuǎn)運的比例很大。第一程貨物運輸常由國輪承擔(dān),而第二程則由外輪承運。中國遠(yuǎn)洋運輸公司提單第4條規(guī)定“承運人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時起到卸。
　　離船舶時止,承運人對于貨物在裝船之前及卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任?！绷硗膺€規(guī)定,如有需要,承運人可任意將貨物交由屬于承運人自己的船舶或?qū)儆谒说拇斑\輸,在轉(zhuǎn)運、駁運、卸岸、在岸上或水面上儲存以及重新裝船起運后,風(fēng)險則由貨方承擔(dān),承運人的責(zé)任僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那部分運輸。
在一般情況下,我國國輪承擔(dān)第一程運輸并簽發(fā)全程聯(lián)運提單,當(dāng)收貨人向提單簽發(fā)人索賠時,往往出現(xiàn)貨損貨差應(yīng)歸屬于第二程承運人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。第一程承運人應(yīng)根據(jù)中轉(zhuǎn)港的卸貨報告和檢驗報告來分清責(zé)任。如果收貨人能根據(jù)其國內(nèi)法的規(guī)定向第一程貨物承運人索賠,第一程承運人可以根據(jù)保賠協(xié)會章程向船舶保賠協(xié)會索賠。保賠協(xié)會賠償后,再向真正的責(zé)任人追償。