在聯(lián)運(yùn)或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)那闆r下,往往有兩個(gè)或兩個(gè)以上承運(yùn)人涉及整個(gè)貨物運(yùn)輸。收貨人在卸貨港收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物短少或損壞,勢(shì)必會(huì)向承擔(dān)最后一程運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人索賠,或向簽發(fā)提單的承運(yùn)人索賠。而入會(huì)船舶在遭到收貨人索賠時(shí),往往先給予賠償。但是,這種貨損貨差完全有可能是承擔(dān)另一程貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人過(guò)失所致。這樣,入會(huì)船舶已賠付的款額可以首先向保賠協(xié)會(huì)索賠。然后,由保賠協(xié)會(huì)再去向其他承運(yùn)人追償。
　　目前,我國(guó)出口貨物在香港轉(zhuǎn)運(yùn)的比例很大。第一程貨物運(yùn)輸常由國(guó)輪承擔(dān),而第二程則由外輪承運(yùn)。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司提單第4條規(guī)定“承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時(shí)起到卸。
　　離船舶時(shí)止,承運(yùn)人對(duì)于貨物在裝船之前及卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任?！绷硗膺€規(guī)定,如有需要,承運(yùn)人可任意將貨物交由屬于承運(yùn)人自己的船舶或?qū)儆谒说拇斑\(yùn)輸,在轉(zhuǎn)運(yùn)、駁運(yùn)、卸岸、在岸上或水面上儲(chǔ)存以及重新裝船起運(yùn)后,風(fēng)險(xiǎn)則由貨方承擔(dān),承運(yùn)人的責(zé)任僅限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那部分運(yùn)輸。
在一般情況下,我國(guó)國(guó)輪承擔(dān)第一程運(yùn)輸并簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單,當(dāng)收貨人向提單簽發(fā)人索賠時(shí),往往出現(xiàn)貨損貨差應(yīng)歸屬于第二程承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。第一程承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)中轉(zhuǎn)港的卸貨報(bào)告和檢驗(yàn)報(bào)告來(lái)分清責(zé)任。如果收貨人能根據(jù)其國(guó)內(nèi)法的規(guī)定向第一程貨物承運(yùn)人索賠,第一程承運(yùn)人可以根據(jù)保賠協(xié)會(huì)章程向船舶保賠協(xié)會(huì)索賠。保賠協(xié)會(huì)賠償后,再向真正的責(zé)任人追償。