土耳其不是1957年布魯布塞爾船舶所有人責(zé)任限制國際公約的成員國,本案發(fā)生在土耳其海域,土耳其是“自然行訴”地。土耳其法律規(guī)定,船東賠償責(zé)任限制是按船值加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。如果保險方在土耳其法院起訴“B”輪船東,土耳其法院即可按土耳其法律審理此案,但由于歐洲律師對土耳其法律的具體規(guī)定了解不多,且土耳其法院缺乏處理海事糾紛經(jīng)驗(yàn),所以本案中土耳其也不是一個理想的起訴地點(diǎn)。
德國雖是1957年布魯塞爾船舶所有人責(zé)任限制國際公約的成員國,但德國法律規(guī)定該國法院可采用土耳其法律進(jìn)行判決,即船值加運(yùn)費(fèi)來限制船東賠償責(zé)任,德國法院也曾有過類似判例。但是原告如在德國申請扣押被告船舶,原告要向德國法院提供相當(dāng)于索賠金額一定比例的現(xiàn)金擔(dān)保。
比利時是1957年船舶所有人責(zé)任限制國際公約的成員國,1962年比利時最高法院曾按土耳其的法律規(guī)定審理過在土耳其海域發(fā)生的船舶碰撞案件。