基于多種考慮,首先對“B”輪船東的船舶航行區(qū)域及有關國家的法律規(guī)定進行了分析。
據(jù)調查,“B”輪船東原有十艘船,已賣掉了四艘,余下的船舶僅航行于歐洲地區(qū)。而在歐洲國家中,除意大利外,都是1957年布魯塞爾船舶所有責任限制國際公約的成員國,在接近歐洲的國家中還有土耳其沒有承認該公約。這些國家的有關法律和規(guī)定的大致情況如下：
根據(jù)意大利法律,如果不同國籍的船舶在公海發(fā)生碰撞事故,如被告船或其姐妹船在意大利港口被扣押,原告可按意大利航運規(guī)則第十二條在意大利建立管轄權。意大利法院可按船值加運費來限制船東的賠償金額。而意大利航運規(guī)則第七條又規(guī)定,如果被告船東在提單上已明確規(guī)定該船東的賠償責任限制僅受本國法律約束,意大利法院將不能按照意大利法律審理。而對于船舶碰撞事故發(fā)生在某國的海域,意大利法院是否能按意大利法律判案的問題,意大利法律沒有明顯的規(guī)定。“廣水”輪和“曠輪的碰撞地點在土耳其海域,如在意大利扣押“B”輪或其姐妹船,建立管轄權,意大利法院將如何審理本案,意大利律師認為在法院判決之前無法作出估計。