基于多種考慮,首先對(duì)“B”輪船東的船舶航行區(qū)域及有關(guān)國(guó)家的法律規(guī)定進(jìn)行了分析。
據(jù)調(diào)查,“B”輪船東原有十艘船,已賣(mài)掉了四艘,余下的船舶僅航行于歐洲地區(qū)。而在歐洲國(guó)家中,除意大利外,都是1957年布魯塞爾船舶所有責(zé)任限制國(guó)際公約的成員國(guó),在接近歐洲的國(guó)家中還有土耳其沒(méi)有承認(rèn)該公約。這些國(guó)家的有關(guān)法律和規(guī)定的大致情況如下：
根據(jù)意大利法律,如果不同國(guó)籍的船舶在公海發(fā)生碰撞事故,如被告船或其姐妹船在意大利港口被扣押,原告可按意大利航運(yùn)規(guī)則第十二條在意大利建立管轄權(quán)。意大利法院可按船值加運(yùn)費(fèi)來(lái)限制船東的賠償金額。而意大利航運(yùn)規(guī)則第七條又規(guī)定,如果被告船東在提單上已明確規(guī)定該船東的賠償責(zé)任限制僅受本國(guó)法律約束,意大利法院將不能按照意大利法律審理。而對(duì)于船舶碰撞事故發(fā)生在某國(guó)的海域,意大利法院是否能按意大利法律判案的問(wèn)題,意大利法律沒(méi)有明顯的規(guī)定?！皬V水”輪和“曠輪的碰撞地點(diǎn)在土耳其海域,如在意大利扣押“B”輪或其姐妹船,建立管轄權(quán),意大利法院將如何審理本案,意大利律師認(rèn)為在法院判決之前無(wú)法作出估計(jì)。