倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)(1LU)于1884年成立后,就著手將當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上普遍使用的條款加以組合,形成標(biāo)準(zhǔn)的保險(xiǎn)條款供被保險(xiǎn)人使用,其中最早的一套條款就是1888年的協(xié)會(huì)船舶定期保險(xiǎn)條款(1nstituteTimeClauses-Hulls,ITC-H)。1983年10月1日實(shí)施的ITC-H是與新的海上保險(xiǎn)單格式共同使用的,而在此之前的1970年ITC-H是與勞合社S．G．保險(xiǎn)單配套使用的。1970年ITC-H共有三套條款：第一套承?！巴耆珬l件”(FullConditions),俗稱一切險(xiǎn)條款,這一套條款被移植到1983年新條款中；第二套條款為“單獨(dú)海損不賠條件”(F．P．A．AbsolutelyConditions),這一套條款被1983年船舶“全損險(xiǎn)”條款(T．L．O．Clause)所取代；第三套條款為“損害不賠條件”(F．O．D．Absolutely Conditions),這一套條款在1983年修訂新條款時(shí)被完全廢除。
1995年11月1日,倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)推出了1995年協(xié)會(huì)船舶定期保險(xiǎn)條款(1995年n℃-H)。導(dǎo)致1995年ITC-H出臺(tái)主要有兩方面的原因：
第一,1983年以后,特別是進(jìn)入90年代以來,一些重要的國(guó)際海事法律、法規(guī)得到重大發(fā)展,如1989年4月28日在國(guó)際海事組織外交大會(huì)上正式通過了“1989年國(guó)際救助公約”,對(duì)1910年在布魯塞爾簽定的“1910年救助公約”作了較大的改動(dòng)。新的救助公約對(duì)共同海損制度產(chǎn)生了重要影響,因而,國(guó)際海事組織于1994年在悉尼召開的第35屆國(guó)際大會(huì)上,通過了對(duì)1974年《約克?安特衛(wèi)普規(guī)則)的修訂,形成了1994年《約克?安特衛(wèi)普規(guī)則),并于1995年1月1日開始生效。這些新海事法律、法規(guī)的出現(xiàn)對(duì)于船東承擔(dān)的責(zé)任有所加重,海上船舶保險(xiǎn)人針對(duì)這種變化不得不相應(yīng)調(diào)整船舶保險(xiǎn)條款。
第二,20世紀(jì)80年代以來,傳統(tǒng)的擁有并經(jīng)營(yíng)船舶的船公司減少,船東往往樂于將船舶懸掛方便旗,并交給沒有產(chǎn)權(quán)的船舶管理公司去經(jīng)營(yíng)。船舶保險(xiǎn)人認(rèn)為船舶和船員的管理質(zhì)量以及船舶的維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量下降,導(dǎo)致船舶索賠案件驟增,保險(xiǎn)人實(shí)際承擔(dān)了船東缺乏船舶正常養(yǎng)護(hù)的后果。另外,1995年ITC-H也是針對(duì)于1998年生效的國(guó)際安全管理規(guī)則(1SMCode)。