近年來，頻發(fā)的航空事故再次引起航空風險保險的關(guān)注。雖然該機構(gòu)每單位海運保險20美元的實際成本在幾年前只有4-6美元的消息有點令人驚訝，但這種現(xiàn)象至今沒有改變。從內(nèi)部獲悉，一些外國保險公司正逐漸放棄這種“雞肋”業(yè)務，因為航空公司保險費被中介機構(gòu)占了“大頭”。然而，一些大型保險公司依靠航空公司保險和中介機構(gòu)之間的“拉動關(guān)系”，在旅行保險、責任保險等更多業(yè)務中尋求綜合效益?！拔覀児镜膫€人渠道現(xiàn)在不銷售航空風險保險，航空風險保險只在團體保險渠道買賣。”一家外國人壽保險公司的內(nèi)部人士王明（化名）說，他的公司已經(jīng)通過美國航空運輸公司銷售了航空保險。以前保險渠道相同，但不得不放棄，因為利潤率低。

王明說，雖然40萬到50萬的保險費是20元，但是保險公司如果想與旅行社或售票代理商合作，只能從保險公司那里得到4-5元。公司重視業(yè)務效率，但航空保險幾乎不賺錢。

這種情況已不再是這個行業(yè)的秘密了。2006年前后，關(guān)于海上事故保險的巨額利潤消息不斷，一些律師質(zhì)疑海上事故保險的實際成本不到1元。然而，今天，中介保險的狀況沒有變化。

某外資財險公司北京分公司意外險負責人鄭玲(化名)表示，從其了解的市場情況看，航意險市場依舊是保費大頭落進中介“口袋”，原因很簡單——“渠道為王，誰掌握渠道誰就擁有話語權(quán)”。

在強大的中介市場上，上述外國人壽保險公司并非個案。根據(jù)鄭玲的分析，每個保險公司對其業(yè)務有不同的目標和考慮。在未來，“由于航空保險利潤率低，一些保險公司完全有可能退出航空保險領域?！痹谥薪閺妱莸暮揭怆U市場中，逐步收縮航意險業(yè)務的上述外資壽險公司并不是個案。每家保險公司對各項業(yè)務有不同的目標與考量，未來，“完全有可能出現(xiàn)某些保險公司因航意險利潤率太低而完全退出航意險業(yè)務領域的情況。”