構(gòu)成海上救助行為,救助人必須證明他具備以下幾個(gè)條件：
(1)救助標(biāo)的物是一個(gè)認(rèn)可的救助主體。例如船舶、索具、殘骸、海上鉆井平臺(tái)、可能損失的運(yùn)費(fèi)等。另外,在英國(guó)如果飛機(jī)在海上出事并獲救,不管是任何種類(lèi)的航空器,法律都承認(rèn)救助人有索取救助報(bào)酬的權(quán)利,但是海上浮標(biāo)燈不屬救助標(biāo)的。
(2)救助標(biāo)的必須處于真正的危險(xiǎn)之中,盡管這一危險(xiǎn)并不十分危急。例如,一艘船舶雙錨斷掉后被拖進(jìn)港內(nèi),法院判：“盡管當(dāng)時(shí)船舶并非處于危險(xiǎn)之中,但是該輪能否安全拋錨是個(gè)疑問(wèn)；如果一陣大風(fēng)就有可能把船吹到岸邊,存在這種危險(xiǎn)即構(gòu)成救助”。又如一船船舶由引水員引航在M港夜間拋錨,當(dāng)時(shí)風(fēng)很大,船長(zhǎng)認(rèn)為需要拖輪協(xié)助。救助人認(rèn)為如果當(dāng)時(shí)無(wú)拖輪救助,該輪將面臨擱淺和與河堤相撞的危險(xiǎn)。法院判：“救助報(bào)酬索賠應(yīng)予駁回。因?yàn)樵撦啴?dāng)時(shí)沒(méi)處于真正的危險(xiǎn)中,無(wú)論是船本身還是船長(zhǎng)都沒(méi)處于危險(xiǎn)狀態(tài),似乎引水員有點(diǎn)過(guò)分緊張。”
在決定船舶是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí),首先要考慮船長(zhǎng)是否認(rèn)為他的船處于危險(xiǎn)之中,船長(zhǎng)是否發(fā)出求救信號(hào),是否簽署了勞合社救助契約。
(3)救助人的救助行為必須是自愿的而并非事先依規(guī)定被迫履行契約。海上救助的概念是為了鼓勵(lì)航海者和救撈公司自愿地去搶救海上遇難的船只或財(cái)產(chǎn)。如果救助人是為了履行原合同所訂義務(wù)或者道德上、接捧上單子乏駿行的義務(wù)而進(jìn)行救助就不應(yīng)索取報(bào)酬。例如拖輪是按拖航協(xié)議把失去自航能力的船舶拖到安全港口,事后不能再索取救助報(bào)酬。另外港內(nèi)消防人員也無(wú)權(quán)索取救助報(bào)酬。