根據(jù)規(guī)定,申請扣押船舶不受當(dāng)事人關(guān)于該海事請求在管轄、仲裁或適用法律方面的協(xié)議的約束。因此,收貨人對于貨損貨差索賠金額超過1萬美元的案件,均應(yīng)在當(dāng)事船舶離開卸貨港之前要求船東提供損失賠償擔(dān)保函。如果船東拒絕,收貨人應(yīng)申請當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ夯蛑屑壢嗣穹ㄔ簩Ξ?dāng)事船舶實(shí)行扣押,以保全收貨人海事請求權(quán)的行使。
另外需要注意的是,中國海事法院對德國和荷蘭籍船舶實(shí)行提單管轄權(quán)對等原則。例如1987年3月3日,中國汽車進(jìn)出口總公司從德國進(jìn)口828輛奔馳車散件,價值1600萬美元,由德國籍“PEOUIA”輪載運(yùn)抵大連港,經(jīng)檢驗(yàn)證明貨損金額為54萬馬克。船方聲稱貨物損壞是由于運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)浪,艙內(nèi)部分箱件倒載所致。我方認(rèn)為貨損原因系船舶在開航前,船東未克盡職責(zé),對貨物捆扎不當(dāng)所致,因此船東應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
中國保險(xiǎn)公司在接受貨主權(quán)益轉(zhuǎn)讓后,與船方多次交涉均遭拒賠,我方于1988年5月31日向大連海事法院遞交了訴訟保全申請書,要求法院責(zé)令船東提供貨損賠償擔(dān)保函,直至扣船。