被保險(xiǎn)人及其代表的故意行為因其違背社會公共利益,是海上保險(xiǎn)法定的除外責(zé)任,也是任何保險(xiǎn)合同的除外責(zé)任。
　　將被保險(xiǎn)人及其代表的“疏忽”(Negligence)也約定為船舶保險(xiǎn)人的除外責(zé)任,這是中國船舶條款不同于協(xié)會船舶條款的地方。
　　如何理解作為被保險(xiǎn)人的船東的身份也是本條一個(gè)重要的問題。眾所周知,每個(gè)船東在航運(yùn)活動(dòng)中的法人身份是船公司,確定船東的故意行為和疏忽要看主管業(yè)務(wù)部門工作人員的作用,如海監(jiān)、調(diào)度、商務(wù)、船技等部門經(jīng)辦人員及經(jīng)理人員的作用,以及他們所做出的決定或發(fā)出的指示在船公司中所起的作用。倘若他們的行為基本反映了船公司的意見和看法,那么就可確定他們是船東的代表,因其疏忽或故意行為引起的損失不能得到保險(xiǎn)人的賠償。例如,船長向船技部門報(bào)告主機(jī)運(yùn)行有輕微異?，F(xiàn)象并提出及時(shí)檢修,但船技部門主觀地認(rèn)為主機(jī)不會發(fā)生問題,不同意進(jìn)行檢修。結(jié)果船舶在下一個(gè)航程航行時(shí),主機(jī)果真出現(xiàn)故障,使船舶失去動(dòng)力,導(dǎo)致船舶損失。對于此種損失,保險(xiǎn)人是不予賠償?shù)摹?br/>有些不直接管理航運(yùn)業(yè)務(wù)的船公司委派另外一家公司代為管理,這種接受委任的船舶管理公司一般被認(rèn)為是船東的代表。而船公司有時(shí)根據(jù)自己具體的業(yè)務(wù)需要派人員上船代替船長的指揮和管理船舶,這些人員也可被視為船東的代表。對于船東代表的疏忽或故意行為引起的海損,保險(xiǎn)人也不予賠償。1995年ITC-H已經(jīng)明確將船技主管部門及其岸上管理人員作為被保險(xiǎn)人或船東看待。在1998年生效的ISM規(guī)則中,詳細(xì)規(guī)定船長、船員需及時(shí)報(bào)告船舶的不良狀況,而且詳細(xì)規(guī)定了船東指定的監(jiān)管人員的職責(zé)。被保險(xiǎn)人指定的船技主管、管理公司或駐船代表被明確地看成是被保險(xiǎn)人船東的代表。