國(guó)內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，在120公里時(shí)速行駛時(shí)，從爆胎到失控，司機(jī)的反應(yīng)控制時(shí)間只有3秒鐘左右，而時(shí)速在 160公里以上發(fā)生爆胎事故的死亡率接近100%。司機(jī)不是特技車手，而爆胎事故又如此常見，爆胎，已成為高速公路交通意外事故的“頭號(hào)殺手 ”。

在高速爆胎情況下，司機(jī)本能的反應(yīng)就是踩剎車減速。司機(jī)沒有受過專業(yè)訓(xùn)練，不可能像特技賽車手一樣具有緊急處置爆胎的正確方法和經(jīng)驗(yàn)，緊急踩下剎車往往是第一反應(yīng)和第一選擇，而偏偏是這種本能，導(dǎo)致車輛高速打滑跑偏并最終撞毀。

在爆胎案的理賠項(xiàng)目中，保險(xiǎn)公司一般會(huì)扣除輪胎更換費(fèi)用，就算按司機(jī)全責(zé)來計(jì)算理賠率，但通常要扣除20%理賠費(fèi)用。這20%的費(fèi)用，保險(xiǎn)公司認(rèn)為輪胎爆裂是屬于汽車零部件自然老化所造成，并不屬于交通意外碰撞，而車險(xiǎn)的理賠條款規(guī)定，只有當(dāng)汽車遭遇意外碰撞等事故時(shí)才能理賠。

　　說起爆胎事故，專業(yè)從事十幾年車輛事故保險(xiǎn)理賠的程先生就滿腹牢騷，程先生說，現(xiàn)有法律法規(guī)對(duì)爆胎責(zé)任認(rèn)定沒有明顯界限，保險(xiǎn)公司夾在用戶和交警中間，承擔(dān)了不應(yīng)當(dāng)承當(dāng)?shù)呢?zé)任，同時(shí)這種制度上的漏洞，還讓保險(xiǎn)公司在作出賠付的情況下依舊得不到投保人的理解。

　　程先生解釋說，投保車輛遭遇意外碰撞事故，完全符合車險(xiǎn)理賠原則。但在理賠項(xiàng)目中，我們會(huì)扣除輪胎更換費(fèi)用。對(duì)于由于汽車爆胎造成的出險(xiǎn)事故，我們會(huì)按照事故全責(zé)計(jì)算理賠率，但通常要扣除20％。

　　對(duì)于為何要扣除20％理賠費(fèi)用，程先生說，基本上，保險(xiǎn)公司對(duì)于汽車爆胎事故造成的輪胎損失，是不理賠的。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司認(rèn)為輪胎爆裂是屬于汽車零部件自然老化所造成的，而車險(xiǎn)的理賠條件卻是當(dāng)汽車遭遇意外碰撞等事故。但當(dāng)汽車由于爆胎而發(fā)生意外碰撞事故時(shí)，保險(xiǎn)公司卻給予理賠。

　　程先生指出，由于爆胎事故的特殊性，尤其是乘用車在高速狀態(tài)下的爆胎，很可能會(huì)造成車毀人亡的重特大事故，這些都是有案可循的。所以我們?cè)诶碣r中經(jīng)常發(fā)生這樣的事情，我們理賠了因?yàn)楸ヒl(fā)的以外事故，但是投保人還是很不滿意，畢竟我們會(huì)扣除20％，在處理爆胎事故理賠時(shí)，我們保險(xiǎn)公司就很像豬八戒照鏡子---里外不是人。

　　程先生說，要解決目前這種尷尬的局面，最有效的辦法就是從源頭扼殺爆胎的桅，在不出現(xiàn)機(jī)械故障的情況下，一般都不會(huì)追究企業(yè)的責(zé)任，但實(shí)際上，企業(yè)在爆胎事故中還是負(fù)有很大責(zé)任的。我們保險(xiǎn)部門非常希望有關(guān)部門能夠制定更為嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，提高汽車安全門檻，尤其像輪胎這樣的高危不見，要確保將爆胎的桅壓到最小，這樣才能改變我們保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)目前的這種局面。

保險(xiǎn)公司也認(rèn)為，要解決目前這種理賠的尷尬局面，最有效的辦法就是從源頭扼殺爆胎的危害：保險(xiǎn)行業(yè)非常希望有關(guān)部門能夠制定更為嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，提高汽車安全門檻，確保將爆胎的危害壓到最小，并出臺(tái)廠家問責(zé)制，明確爆胎事故責(zé)任!